9月8日，比亞迪正式發(fā)布了旗下e平臺3.0。按照比亞迪官方說法：這個平臺能讓全球智能電動車發(fā)展提速3年。

簡單來說，e平臺3.0就是采用全新的電子電器架構和操作系統(tǒng)（名為“BYD OS”），通過軟硬件的協同優(yōu)化，讓整車更安全、更高效、更智能。

最重要的是，e平臺3.0開放了標準化軟件接口，利用豐富的第三方開發(fā)資源，進一步滿足消費者的定制化需求。對于合作伙伴來說，依托于比亞迪電動化技術及產業(yè)鏈協同能力，不僅可以更快速、更方便地開發(fā)個性化車型，還可以更高效地拓展個性化場景服務。

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示：“e平臺3.0是比亞迪在新能源汽車變革中，從上半場電動化轉向下半場智能化的最關鍵布局，是下一代電動車的搖籃。”

的確，下半場的比賽，已經涉及到企業(yè)開放與融合的能力。18年間，比亞迪e平臺從1.0過渡到3.0，完成了從最開始三電關鍵技術平臺化，到整車關鍵系統(tǒng)模塊化，再到整車架構平臺化并實現開放共享的轉變。業(yè)內人士分析認為，開放后的比亞迪正從傳統(tǒng)的汽車品牌制造商向汽車制造商+電動汽車解決方案提供商轉變。

據了解，e平臺3.0將實現從小型車到大型車——也就是ABC三個級別、10-40萬元級別全系列乘用車的覆蓋。

從已知消息來看，王朝系列新款唐EV有望于今年年底上市，新車尺寸較現款略有加長，NEDC續(xù)航達到700公里；新款宋PLUS EV申報圖也在曝光，最大的變化是采用華為提供的全新電機系統(tǒng)。

在今年基于新平臺推出首款車型海豚之后，明年海洋系列產品矩陣將進一步擴充，分別有海豹、海獅、海鷗三款新車加入。新車將繼續(xù)沿用“海洋美學”全新設計理念，整體繼續(xù)走年輕化路線。

此外，比亞迪還將在今年四季度發(fā)布高端品牌，旗下首款新車計劃于明年北京車展亮相，并于2023年正式上市，該車有很大概率會使用3.0平臺，主打50萬級市場，最高價格可能會突破80萬元。

近兩年純電動車市場涌現出一系列精品車型，競爭也愈發(fā)激烈，通過平臺化戰(zhàn)略提高產品競爭力成為頭部自主車企共同的選擇。

比如吉利推出的SEA浩瀚智能進化體驗架構，作為智能電動汽車解決方案，能夠實現從A級車到E級車的全尺寸覆蓋，可以滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡及未來出行車輛等全部造型需求，而基于該平臺打造的首款車型極氪001已于今年4月上市。

長城也在去年推出了檸檬平臺，可覆蓋A0級到D級五大車型級別以及轎車、SUV、MPV三大品類車型開發(fā)，并支持燃油、混合動力、BEV純電以及氫能源FCEV四種不同動力方案。目前基于該平臺已經有燃油車型哈弗初戀、哈弗H6S，混動車型WEY摩卡、瑪奇朵等。

廣汽新能源也在去年推出了GEP2.0全鋁純電專屬平臺，可實現A0-C 級別轎車、SUV、MPV的開發(fā)，綜合續(xù)航覆蓋 300-700km。基于該平臺打造的AION Y同樣于今年4月正式上市。　　

在過去的一年中，比亞迪相繼發(fā)布了刀片電池、超級混動DM-p、SiC碳化硅MOSFET模塊、DiPliot智能駕駛輔助系統(tǒng)、Dilink 3.0智能網聯系統(tǒng)等創(chuàng)新技術，從硬件到軟件，蓄力已久的比亞迪在三電技術自產自研的全產業(yè)鏈當中優(yōu)勢愈發(fā)凸顯。此番發(fā)布e平臺3.0能否繼續(xù)推動高端純電產品向上，我們拭目以待。