原標題：特斯拉又漲價了！部分車型在美提價1000美元，行業(yè)制造成本上升

　　華夏證券報

　　特斯拉在自己上調(diào)了Model 3/Y得美國售價，部分版本提價1000美元。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車制造成本得上升，導致部分車企銷售價格得調(diào)整。在原材料方面，市場目前處于供不應求得狀態(tài)，未來價格還可能還將繼續(xù)攀升。

　　特斯拉再次漲價

　　據(jù)報道，特斯拉Model 3/Y得美國售價調(diào)漲，但在加拿大得售價保持不變。據(jù)悉，Model 3標準續(xù)航版和高性能版各自提價1000美元，長續(xù)航版未漲價；Model Y長續(xù)航版及高性能版均提價1000美元。

　　此前，特斯拉部分車型上調(diào)售價時，也波及華夏市場。8月4日，特斯拉華夏網(wǎng)站顯示，Model S長續(xù)航版售價由此前得82.999萬元人民幣上調(diào)至85.999萬元。Model X長續(xù)航版車型價格調(diào)整至90.999萬元，漲價3萬元。特斯拉表示，此次調(diào)整為全球性調(diào)整。

　　7月16日，Model S長續(xù)航版得售價由79.999萬元調(diào)整為82.999萬元，漲幅為3萬元。特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，特斯拉價格上漲得主要原因是整個行業(yè)得供應鏈壓力和原材料成本上漲。

　　馬斯克在今年7月得財報電話會中透露，未來特斯拉電池構成將發(fā)生轉變,將使用2/3得磷酸鐵鋰電池和1/3得鎳電池。數(shù)據(jù)顯示，磷酸鐵鋰路線目前得成本為0.6元/Wh，低于三元電池0.85元/Wh。據(jù)報道，特斯拉得中長期戰(zhàn)略目標為不斷降成本，寧德時代(525.730, 23.22, 4.62%)憑借磷酸鐵鋰電池切入特斯拉供應鏈。

　　制造成本持續(xù)上漲

　　業(yè)內(nèi)人士指出，電池系統(tǒng)是新能源汽車中成本占比蕞高得部件，比重接近40%。動力電池原料價格持續(xù)上漲，是車企漲價得原因之一。

　　據(jù)生意社價格監(jiān)測，2021年9月工業(yè)級和電池級碳酸鋰價格延續(xù)8月得上漲勢頭，月末價格仍處高位。數(shù)據(jù)顯示，截至9月28日，工業(yè)級碳酸鋰華東地區(qū)均價為167800元/噸，與9月1日119200元/噸均價相比，上漲了40.77%；電池級碳酸鋰華東地區(qū)均價為175200元/噸，與9月1日125600元/噸均價相比，上漲了39.49%。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，國內(nèi)第四季度隨著氣候變冷，鹽湖產(chǎn)量隨之減少，這將使得電池原料供給更加緊張。臨近月末，下游材料廠進入采購補庫時節(jié)，采購量增加，成交價格或將繼續(xù)攀升。

　　中郵證券指出，目前全球新能源汽車市場正處于共振向上階段，滲透率持續(xù)提升，帶動鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈維持高景氣。行業(yè)處于下游需求旺盛、上游產(chǎn)能緊張得格局，產(chǎn)業(yè)鏈價格將維持強勢格局。

　　此外，“芯片荒”延續(xù)。華夏汽車流通協(xié)會發(fā)布得數(shù)據(jù)顯示，2021年9月，汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為50.9%，逼近榮枯線，位于不景氣區(qū)間。部分汽車芯片價格被哄抬，某些企業(yè)得加價率甚至高達4543%。

　　一汽集團研發(fā)總院副院長李丹告訴華夏證券報感謝，有些芯片公司在國內(nèi)得代理商非常混亂無序，部分芯片被炒作、囤貨居奇不知去向，給行業(yè)發(fā)展帶來了困難。

　　華夏汽車流通協(xié)會認為，目前汽車芯片缺口峰值已經(jīng)過去，未來芯片供應將會緩慢提升，但傳導至汽車終端銷售還需要3-5個月。