七號線西延段土建完成55%
廣州日報訊 （全媒體記者李天研 通訊員陳虎輝、熊忠飛）“宏潤22號”盾構機在陳村北站盾構井內破土出洞，標志著七號線西延段廣州南站至陳村北站區間左線隧道順利貫通。2019年12月19日，“宏潤23號”已經順利完成右線隧道的施工任務，至此，七號線西延段廣州南站至陳村北站區間隧道已實現雙線貫通，全線土建工程累計完成55%。
廣州南站至陳村北站區間隧道長約2.3公里，含廣州南站至韋涌、韋涌至陳村北兩個區間，原計劃在韋涌站設置盾構始發井，盾構機從韋涌站盾構井始發分別往廣州南站、陳村北站方向掘進。
受車站拆遷進度影響，韋涌站無法按照原定計劃提供盾構始發場地。地鐵建設者們進行了多次方案優化，決定采用“先隧后站”的方式先行推動施工。在克服前期難題后，地鐵建設者們還需解決盾構掘進施工中面臨的復雜地上、地下難題。
為了躲避地下的復雜條件，兩臺盾構機從廣州南站出發后向西呈“S”形路線掘進，先以800米半徑右轉彎側穿景觀橋，并在水下距離七號線一期出段線隧道1.95米處下穿，再側穿新客站觀景臺樁基等，以800米半徑左轉彎繼續向西掘進到達韋涌站后，直接穿越韋涌站。
由于盾構機掘進區域內約96％均為泥質粉砂巖，且需下穿或側穿多處重要建構筑物、河涌等，盾構機到達陳村北站出洞接收時還面臨無車站底板而保留2.4米厚的土體、無側墻結構、無洞門密封裝置、無端頭正式加固“四無”的困難，為了確保施工安全，建設者們經過多輪技術攻關，通過采用氣壓輔助工法、嚴控盾構掘進參數、加強二次注漿、加密地面監測等方式，全力以赴確保施工安全。
截至目前，七號線西延段土建工程累計完成55%。8座車站中，4座主體結構已封頂，其余4座進行土建施工；8個區間中，3個已貫通，其余5個進行土建施工。
