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奔馳EQC驅(qū)動電機(jī)故障頻發(fā)_產(chǎn)品力不足阻礙其電

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2021-12-02 18:54:17    作者:百里燦    瀏覽次數(shù):99
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華夏網(wǎng)汽車12月2日訊 華夏網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺(315.auto.china/zlts.html)近期陸續(xù)接到多位奔馳車主投訴稱,自己得EQC車型前后驅(qū)動電機(jī)頻繁出現(xiàn)故障,部分車主表示,即使在更換

華夏網(wǎng)汽車12月2日訊 華夏網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺(315.auto.china/zlts.html)近期陸續(xù)接到多位奔馳車主投訴稱,自己得EQC車型前后驅(qū)動電機(jī)頻繁出現(xiàn)故障,部分車主表示,即使在更換電機(jī)后,車輛故障問題依舊存在,已經(jīng)對其出行安全造成了很大困擾。

與此同時,感謝也從網(wǎng)絡(luò)投訴平臺發(fā)現(xiàn),奔馳EQC車型有關(guān)驅(qū)動機(jī)故障投訴也大面積存在,車主均認(rèn)為該故障屬于車輛重大缺陷問題,廠家應(yīng)該對其負(fù)責(zé),而不是采取推諉回避得態(tài)度。

作為奔馳旗下第壹款純電動車型,在2019年上市之初,EQC車型也曾被給予厚望。彼時奔馳曾表示:會拿出奔馳133年傳承下來得可靠些姿態(tài)。但上市兩年來,該車型不錯并不樂觀。據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2021年前三季度,奔馳EQC在全球累計(jì)不錯僅為1.79萬輛,在國內(nèi)市場表現(xiàn)也可以用“慘淡”二字形容,該車型得月均不錯僅止步于三位數(shù),今年10月份1072輛得不錯也是其上市以來得蕞好成績。值得注意得是,目前該車得終端市場優(yōu)惠已高達(dá)10-15萬元,然而如此大得優(yōu)惠力度卻并未對其不錯有明顯得提振作用。

雖然穩(wěn)坐豪華品牌第壹陣營,但涉足于新能源領(lǐng)域得奔馳似乎并不被消費(fèi)者買賬,近50萬元得起步價格,續(xù)航卻僅有415公里,相比很多造車新勢力來說,EQC車型除了依仗奔馳得豪華品牌撐腰,其綜合性價比并不占優(yōu)勢。

此外,該車得油改電屬性也被消費(fèi)者所詬病,顧名思義,油改電車型是在原有燃油車結(jié)構(gòu)得基礎(chǔ)上改造而來,雖然它可以為車企節(jié)省出大量得研發(fā)成本和時間,但正是由于從燃油車轉(zhuǎn)型而來,因此也就決定了該車框架并未有電池得預(yù)留空間,只能見縫插針般地硬塞,這直接導(dǎo)致油改電車型無論是續(xù)航能力,還是駕控體驗(yàn),都無法和由可以電動車平臺打造得純電動車型相比擬,而且由于電池位置得配重并不完美,這也或?qū)⒃黾榆囕v碰撞得風(fēng)險系數(shù)。

然而奔馳EQC車型得價格卻遠(yuǎn)高于在續(xù)航能力、駕控體驗(yàn),乃至安全系數(shù)都更優(yōu)于自己得造車新勢力,因此其不錯不濟(jì)也屬常理之中。

以此可以看到,在新能源汽車領(lǐng)域,半路轉(zhuǎn)型而來得傳統(tǒng)車企,并不占優(yōu)勢,消費(fèi)者反而更加青睞于專注新能源得造車新勢力。此番奔馳轉(zhuǎn)型純電動汽車,既希望利用原有豪華品牌得影響力造勢,又想承擔(dān)蕞小得風(fēng)險,這樣得如意算盤在競爭激烈得新能源領(lǐng)域,必然會落空。

實(shí)則想做好純電動汽車,其性能和可靠性必然有很高得標(biāo)準(zhǔn)和要求,本身缺少研發(fā)基因,又自帶“油改電”得弊端,奔馳想要憑借EQC車型實(shí)現(xiàn)在新能源賽道上反超,過于高估EQC作為一款油改電得新能源車型得品牌溢價能力,也必然會導(dǎo)致“翻車”得結(jié)果。

據(jù)悉,今年11月,奔馳在海外市場發(fā)布召回1.9萬輛奔馳EQC車型,原因是由于車輛存在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈得安全隱患,但目前國內(nèi)尚未發(fā)布類似召回。

而在國內(nèi)市場方面,北京奔馳曾于今年8月,向China市場監(jiān)督管理總局備案召回796輛EQC車型。其原因是部分車輛裝配后無法識別檢查空調(diào)冷凝水軟管得狀態(tài),無法確保其連接得緊密性,造成空調(diào)冷凝水可能進(jìn)入乘員艙,腐蝕相關(guān)電氣部件,或?qū)е掳踩珰饽铱刂茊卧收希詣泳o急呼叫功能不可用,車輛無法啟動或在行駛過程中熄火等,存在安全隱患。

性能存疑、產(chǎn)品誠意不足,這個百年德企已經(jīng)開始消耗消費(fèi)者對其得品牌信任度,逐步反噬了長久以來樹立起得品牌口碑,這也直接導(dǎo)致了奔馳品牌不錯得整體下滑。據(jù)統(tǒng)計(jì),今年第三季度,奔馳乘用車得總不錯為43.48萬輛,同比下滑30.5%,其中奔馳品牌得不錯42.84萬輛,同比下滑30.2%,Smart品牌得不錯6423輛,同比下滑46%。

針對上述情況,感謝向奔馳發(fā)出了相關(guān)采訪問題,希望進(jìn)一步了解細(xì)節(jié)及進(jìn)展,但截至目前,并未收到對方任何回應(yīng)。

此前,戴姆勒華夏區(qū)總裁Hubertus Troska曾公開承認(rèn):戴姆勒在華夏得電動車市場份額仍然很小。但也同時表示:戴姆勒明年在華銷售得電動汽車車型將從一款增加到五款。此外,戴姆勒還將于2024年推出一款新電動汽車,據(jù)悉,這是其在華夏汽車市場得關(guān)鍵計(jì)劃。

奔馳曾宣布,在2021年加速落地“全面電動”戰(zhàn)略,我們也確實(shí)看到了奔馳正在加快其電動化得發(fā)展步伐,包括相繼推出得EQB、EQC、EQS等多款純電動汽車,未來還將推出更多純電車型。然而在快速布局占領(lǐng)市場得同時,其車輛本身得產(chǎn)品力才是更值得和重視得,畢竟出行安全關(guān)乎生命,百年德系品牌,更應(yīng)該知曉此道理。

 
(文/百里燦)
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