23日，廣州·新花城感謝從廣東省交通運輸廳獲悉，廣東省地方標準《廣東省城際鐵路設計細則》通過可能評審，大灣區(qū)城際鐵路高質(zhì)量發(fā)展又邁出堅定有力得一步。

促進灣區(qū)城際鐵路高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展

據(jù)了解，廣東省交通運輸標準化技術委員會召開可能評審會，邀請來自成都、西安、武漢、北京、廣州等地共11名可能并組成可能組，采用“線上+線下”結(jié)合得會議方式，對省交通運輸廳組織編制得《廣東省城際鐵路設計細則（送審稿）》（下稱《細則》）進行了技術審查，并一致同意《細則》通過審查。

粵港澳大灣區(qū)城市開發(fā)程度高、經(jīng)濟發(fā)達，人口密度大，部分引入城市中心得城際鐵路與城市軌道交通銜接緊密，具有城際和市域線復合功能。按照China和省委、省政府部署，未來大灣區(qū)將推動多層次軌道交通融合發(fā)展，城際鐵路實施公交化運營，實現(xiàn)大灣區(qū)城際鐵路“一張網(wǎng)”運行得目標。這對大灣區(qū)城際鐵路工程得規(guī)模控制、公交化服務水平、系統(tǒng)能力與城市地鐵融合發(fā)展等方面都提出了較高要求。

近年來，在China鐵路局發(fā)布得行業(yè)標準《城際鐵路設計規(guī)范》指導下，我省建成城際鐵路運營線路482公里，在建城際線路274公里，總投資1176億元，對提升群眾出行便利水平、促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展發(fā)揮了重要作用。但對標“交通強國”“交通強省”建設目標、大灣區(qū)發(fā)展需求和人民美好生活需要，仍存在城際鐵路與地鐵網(wǎng)未統(tǒng)一規(guī)劃、城際站點多遠離市中心導致客流吸引力有限、既有城際鐵路運營管理和售檢票模式公交化運營服務水平不高、與地鐵換乘不便捷等問題。在這一背景下，亟需制定適合大灣區(qū)得城際鐵路地方技術標準，以更加適應大灣區(qū)城際高質(zhì)量發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展得需要。

《細則》在執(zhí)行China設計規(guī)范得基礎上，根據(jù)粵港澳大灣區(qū)城市發(fā)展特點，進一步細化了大灣區(qū)城際鐵路設計標準，以進一步滿足灣區(qū)城際功能定位和公交化運營需求，解決灣區(qū)城際鐵路近期建設面臨得主要問題和矛盾，促進灣區(qū)城際鐵路高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。《細則》將作為灣區(qū)新一輪城際鐵路建設得設計指導性文件。

文/廣州·新花城感謝：李妍 通訊員：粵交綜廣州·新花城感謝：葉碧君