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可惜了這3臺合資好車_油耗低_質(zhì)量可靠_空間大

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2023-03-06 12:56:52    作者:葉堅    瀏覽次數(shù):88
導讀

一直以來,合資家轎是大多數(shù)人買車的重要選擇,現(xiàn)在也是如此,排名前幾的轎車里,合資占了大部分,可見實力確實不一般。其實,像軒逸、朗逸、思域、速騰這些,銷量高也在情理之中,畢竟定位明確,而且品牌過硬,口碑

一直以來,合資家轎是大多數(shù)人買車的重要選擇,現(xiàn)在也是如此,排名前幾的轎車里,合資占了大部分,可見實力確實不一般。其實,像軒逸、朗逸、思域、速騰這些,銷量高也在情理之中,畢竟定位明確,而且品牌過硬,口碑好。不過,也有一些合資家轎處境非常尷尬,銷量低不被認可。因此,這期就介紹幾臺非常可惜的合資好車,油耗低質(zhì)量可靠,空間大配置足,沒人識。

第一臺是東風標致的當家花旦標致408。

其實,408是一臺綜合實力非常強的車型,而且新款車型價格也不算高,作為A+級,起步價10.57萬,和合資A級車差不多。不過,408的銷量卻非常慘淡,去年一共才賣了20500臺,月均銷量只有1700臺出頭,上個月更是只賣了587臺。推薦2022款1.6T追光版,也就是次低配車型,指導價11.47萬。

新一代408的外觀變化非常明顯,整體設計比老款更年輕動感。車頭煥然一新,倒梯形中網(wǎng)配上點陣式格柵,加上獠牙式的日間行車燈,辨識度極高,也很有視覺沖擊力,而且全新的車標也是一大亮點,比老車標更醒目,更有力量感。4750mm的車長,2730mm的軸距,在A+級里算不上很有優(yōu)勢,但空間比A級里絕大多數(shù)車都寬敞。

實際體驗下來,1米77的乘客坐進后排,頭部空間三指左右,有些局促,不過腿部有兩拳左右。中間地臺凸起稍微有點高,好在不影響中間乘客的坐姿,短途乘坐能保證一定的舒適性。不過,408的胎噪比較大,速度超過60就能聽得比較清楚,高速高架上行駛最高打開音樂。還有車機系統(tǒng)一般,主要是導航,定位不怎么精準反應也有些慢,希望后續(xù)能升級下。

至于動力,新款408全系搭載一臺1.6T渦輪增壓發(fā)動機,最大馬力170匹,峰值扭矩250牛米,匹配愛信6AT變速箱。這套動力在同級合資里算比較強的,至少比速騰的1.5 T強不少,不過由于調(diào)教的原因,實際駕駛起來并不激進,比較隨和,只是變速箱頓挫感較強,尤其是起步一二擋切換時。油耗的話,自然是408的優(yōu)勢,百公里平均基本在7.2升左右,和日系差不多。

接下來我們再聊一臺同樣比較可惜的合資家轎,那便是起亞K3。

以前的起亞K3,銷量表現(xiàn)還算可以,月銷甚至能突破一萬臺,只是如今一蹶不振,去年一共賣了11292臺,月均銷量不到1000臺,上個月也只有810臺。K3的指導價不算低,23款車型起步價更是來到了11.29萬,頂配14.39萬,不過參考21款一般有2萬多的降幅。推薦2023款1.5L CVT豪華版,指導價12.29萬,如果能優(yōu)惠兩萬多,那10萬左右的價格還是比較厚道的。

新款K3外觀變化較大,主要是車頭,采用了起亞全新的家族化設計,包括最新的車標和中網(wǎng),這一設計大家應該都比較熟悉,此前已經(jīng)運用在K5、智跑、獅鉑拓界等車型上,整體顏值顯然比老款高不少。4666mm的車長,2米7的軸距,在同級里處于主流水平,只是1780mm的車寬有些拉胯,畢竟同級基本在1米8以上。

同樣是1米77的乘客坐進第二排,頭部兩指左右,比較一般,腿部空間一拳四指,也在意料之內(nèi),算不上寬敞但也夠用。不過,K3的隔音有些差,內(nèi)飾異味較大,整車用料不是很足,而且車漆有些薄,和日系差不太多。

動力的話就比較常規(guī)了,搭載一臺1.5L自吸發(fā)動機,最大馬力115匹,峰值扭矩143.9牛米,匹配CVT變速箱。這套動力和同門兄弟伊蘭特是一樣的,自然不會有什么駕駛樂趣,如果想要更強的動力,可以考慮最大馬力140匹的1.4T版,不過干式雙離合變速箱不太穩(wěn)定,家用個人不是很建議。至于油耗,百公里平均在6.5升左右,非常升,比同級日系還要低,家用首選。

最后要聊的一臺車型實力很強,但銷量也非常一般,那便是一汽豐田的亞洲獅。

其實,亞洲獅本來有實力成為爆款,只是定價不厚道,起步價來到了14.18萬,頂配更是達到了17.98萬,比同級高了兩三萬,自然無人問津。去年一共賣了23142臺,月均銷量不到兩千臺,上個月更是只賣了780臺。推薦2022款2.0L精英版,指導價14.98萬,目前終端優(yōu)惠較大,實際參考價在12萬左右。

亞洲獅的外觀個人不是很看好,整體設計有些過于個性,但欠缺些精致感,車頭給人的感覺比較粗糙,不像是一臺落地將近15萬的車。而且雖然定位A+級,車長4720mm,軸距2750mm,但車寬和K3一樣都是1780mm,看起來有些小氣。不過空間還是比較寬敞的,同樣是1米77的乘客坐進后排,頭部空間四指左右,腿部兩拳兩指。

中間地臺有凸起但不大,腳可以放在上面,基本不影響中間乘客的坐姿,只是車寬限制了滿載時的舒適性。而且亞洲獅車內(nèi)隔音比較差,速度稍微快了點,各種噪音就會傳進車內(nèi),用料還是差點意思。而且內(nèi)飾異味大,車漆薄,底盤偏低,通過性不是很好。

不過,亞洲獅的動力是一大優(yōu)勢。搭載的2.0L自吸發(fā)動機,最大馬力171匹,峰值扭矩205牛米,匹配CVT變速箱。這套動力日常家用完全足夠,后程有一定爆發(fā)力,滿載開空調(diào),超車什么的都不在話下。油耗的話,百公里平均在7.8升左右,市區(qū)擁堵也能維持在8個出頭,上下班代步還是不錯的。

點評:上面這三臺合資家轎,在同價位里無疑有著極高的性價比,只是銷量一般。起亞K3曾經(jīng)也算是起亞的銷量擔當,憑借較低的油耗和用車成本,月銷一度破萬,可惜如今不被認可。標致408雖然銷量沒什么突破,但此前月銷能穩(wěn)定在大幾千臺,但如今法系車不吃香,408只能干著急。亞洲獅上市之初定位過高,價格沒有誠意,雖然后來價格降下來了,但始終不是很有誠意,加上同級、同價位有很多替代品,銷量自然不會很高。

 
(文/葉堅)
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