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什么檔次_跟零跑比姓價(jià)比?

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2023-03-11 13:34:19    作者:微生筱蕊    瀏覽次數(shù):82
導(dǎo)讀

3月1號(hào),零跑全系新品上市,包括2023款零跑C01、2023款零跑C11、2023款零跑T03,以及零跑C11增程。2023款零跑C01售價(jià)區(qū)間是14.98-22.88萬,2023款零跑C11售價(jià)區(qū)間是15.58-21.98萬,2023款零跑T03售價(jià)區(qū)間是5.99-8.99

3月1號(hào),零跑全系新品上市,包括2023款零跑C01、2023款零跑C11、2023款零跑T03,以及零跑C11增程。

2023款零跑C01售價(jià)區(qū)間是14.98-22.88萬,2023款零跑C11售價(jià)區(qū)間是15.58-21.98萬,2023款零跑T03售價(jià)區(qū)間是5.99-8.99萬,零跑C11增程售價(jià)區(qū)間是14.98-18.58萬。以上價(jià)格公布之后,發(fā)布會(huì)現(xiàn)場一片歡呼聲,大家對(duì)如此超卷價(jià)格都很興奮。

其中,零跑C11增程是首次推出,所以,產(chǎn)品名稱前沒有加2023款前綴,大家對(duì)這款車型的關(guān)注度應(yīng)該也是最高的。

性價(jià)比有多高?

拿零跑C11增程為例,來看看零跑的性價(jià)比有多高。談一款車的產(chǎn)品力,無外乎尺寸空間、懸掛底盤、動(dòng)力續(xù)航、舒享與智能配置等范疇,零跑C11增程在以上任何方面都表現(xiàn)得極為突出。

新車長寬高分別為4780、1905、1675毫米,與吉利星越L類似;軸距長達(dá)2930毫米,遠(yuǎn)超同級(jí),逼近C級(jí)車,像零跑C11增程這種夸張的軸長比很罕見,毫無疑問能給用戶提供更加寬敞的車內(nèi)空間。

它的懸掛是前雙叉臂式獨(dú)立懸掛、后五連桿式獨(dú)立懸掛,這種組合一般常見于C級(jí)車,在零跑C11增程所在的價(jià)位區(qū)間,基本沒有其他車型采用這種高端懸掛的,比如,吉利星越L、大眾途觀L、比亞迪宋PLUS,這種或自主或合資或燃油或新能源的熱門SUV都是前麥弗遜、后多連桿的懸掛組合。

零跑C11增程采用后置單電機(jī),最大功率200千瓦,最快百公里加速時(shí)間8.5秒,這個(gè)數(shù)據(jù)雖然達(dá)不到頂尖,不過仍然很優(yōu)秀。而來到續(xù)航,新車則再次充滿殺氣,它CLTC標(biāo)準(zhǔn)純電續(xù)航里程最長達(dá)到了285公里,比售價(jià)40多萬的理想L9長了70公里,同時(shí)也比吉利星越L增程電動(dòng)版和比亞迪宋PLUS DM-i都長。零跑C11增程這樣的純電續(xù)航里程,完全可以滿足用戶日常通勤需要。

另外,零跑C11、C01這兩款純電動(dòng)車的CLTC標(biāo)準(zhǔn)純電續(xù)航最長更是分別達(dá)到650公里、717公里,是目前的最頂級(jí)水準(zhǔn)。

配置層面,前雙層隔音玻璃、后隱私玻璃、座椅通風(fēng)加熱和按摩、后排座椅角度調(diào)節(jié)、高通驍龍8155芯片、Face ID、全域TOA升級(jí)、23項(xiàng)駕駛輔助功能,這些舒享類或智能類配置,零跑C11增程版全部能給用戶提供。

顏值這東西更多屬于感性層面,不過,零跑的車雖然沒那么驚艷,但是很簡約大氣,是耐看的類型。如果和吉利星越L、大眾途觀L、比亞迪宋PLUS相比,我個(gè)人覺得零跑C11增程的顏值要在它們之上。

拋開品牌等因素不談,單純從產(chǎn)品競爭力的角度來看,零跑C11增程以14.98-18.58萬的價(jià)格所能提供的東西,市場中其他車型真的比擬不了。換句話說就是,零跑C11增程確實(shí)把新能源汽車的性價(jià)比做到了新的標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然,這里只是拿零跑C11增程舉了個(gè)例子,其實(shí),零跑C11、零跑C01以及零跑T03這三款純電動(dòng)車的性價(jià)比同樣是極高的。

核心技術(shù)全棧自研

這次零跑的新品上市發(fā)布會(huì),我也去參加了,第一次參加零跑的活動(dòng),感覺還挺新鮮,也讓我更深刻地認(rèn)識(shí)了這個(gè)很特殊的新勢力品牌。

在發(fā)布會(huì)正式開始之前,我在會(huì)場的展區(qū)逛了一圈,發(fā)現(xiàn)零跑秀了一波自研整車架構(gòu)、自研電驅(qū)架構(gòu)、自研電池架構(gòu)、自研電子電氣架構(gòu)、自研智能座艙系統(tǒng)等。這些東西幾乎涵蓋了智能電動(dòng)車的所有核心技術(shù)。談到新勢力電動(dòng)車品牌,大家首先想到的是蔚小理,名氣沒那么大的零跑竟然在“硬骨頭”核心技術(shù)領(lǐng)域,非常扎實(shí)全面地進(jìn)行了自研,是不是很意外?

而這其實(shí)解釋了為什么零跑能重新定義15-20萬級(jí)汽車價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。按照零跑官方說法,零跑已經(jīng)實(shí)現(xiàn)整車成本70%的自研自造能力,形成了垂直整合的產(chǎn)業(yè)鏈條。你印象中,誰是垂直整合的王者?比亞迪吧。很早之前就江湖傳言,除了玻璃和輪胎,比亞迪什么都自己造。所以,人家比亞迪的新能源汽車價(jià)格就能比友商們低很多,性價(jià)比有優(yōu)勢,現(xiàn)在銷量自然高。垂直整合這一招,零跑如今也是踏踏實(shí)實(shí)踐行了。

簡潔高效的發(fā)布會(huì)

這次零跑發(fā)布會(huì)本身也給我留下了不錯(cuò)的印象。除了講了幾個(gè)車主故事外,發(fā)布會(huì)全程沒什么虛頭巴腦的理念、愿景、規(guī)劃這些東西,基本都集中在新車最核心的技術(shù)配置上,干貨很多,廢話極少,而且簡潔高效不冗長。再想到核心技術(shù)自研,也許零跑的核心精神就是比較踏實(shí)吧!

 
(文/微生筱蕊)
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