3月1號(hào)，零跑全系新品上市，包括2023款零跑C01、2023款零跑C11、2023款零跑T03，以及零跑C11增程。

2023款零跑C01售價(jià)區(qū)間是14.98-22.88萬，2023款零跑C11售價(jià)區(qū)間是15.58-21.98萬，2023款零跑T03售價(jià)區(qū)間是5.99-8.99萬，零跑C11增程售價(jià)區(qū)間是14.98-18.58萬。以上價(jià)格公布之后，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場一片歡呼聲，大家對(duì)如此超卷價(jià)格都很興奮。

其中，零跑C11增程是首次推出，所以，產(chǎn)品名稱前沒有加2023款前綴，大家對(duì)這款車型的關(guān)注度應(yīng)該也是最高的。

拿零跑C11增程為例，來看看零跑的性價(jià)比有多高。談一款車的產(chǎn)品力，無外乎尺寸空間、懸掛底盤、動(dòng)力續(xù)航、舒享與智能配置等范疇，零跑C11增程在以上任何方面都表現(xiàn)得極為突出。

新車長寬高分別為4780、1905、1675毫米，與吉利星越L類似；軸距長達(dá)2930毫米，遠(yuǎn)超同級(jí)，逼近C級(jí)車，像零跑C11增程這種夸張的軸長比很罕見，毫無疑問能給用戶提供更加寬敞的車內(nèi)空間。

它的懸掛是前雙叉臂式獨(dú)立懸掛、后五連桿式獨(dú)立懸掛，這種組合一般常見于C級(jí)車，在零跑C11增程所在的價(jià)位區(qū)間，基本沒有其他車型采用這種高端懸掛的，比如，吉利星越L、大眾途觀L、比亞迪宋PLUS，這種或自主或合資或燃油或新能源的熱門SUV都是前麥弗遜、后多連桿的懸掛組合。

零跑C11增程采用后置單電機(jī)，最大功率200千瓦，最快百公里加速時(shí)間8.5秒，這個(gè)數(shù)據(jù)雖然達(dá)不到頂尖，不過仍然很優(yōu)秀。而來到續(xù)航，新車則再次充滿殺氣，它CLTC標(biāo)準(zhǔn)純電續(xù)航里程最長達(dá)到了285公里，比售價(jià)40多萬的理想L9長了70公里，同時(shí)也比吉利星越L增程電動(dòng)版和比亞迪宋PLUS DM-i都長。零跑C11增程這樣的純電續(xù)航里程，完全可以滿足用戶日常通勤需要。

另外，零跑C11、C01這兩款純電動(dòng)車的CLTC標(biāo)準(zhǔn)純電續(xù)航最長更是分別達(dá)到650公里、717公里，是目前的最頂級(jí)水準(zhǔn)。

配置層面，前雙層隔音玻璃、后隱私玻璃、座椅通風(fēng)加熱和按摩、后排座椅角度調(diào)節(jié)、高通驍龍8155芯片、Face ID、全域TOA升級(jí)、23項(xiàng)駕駛輔助功能，這些舒享類或智能類配置，零跑C11增程版全部能給用戶提供。

顏值這東西更多屬于感性層面，不過，零跑的車雖然沒那么驚艷，但是很簡約大氣，是耐看的類型。如果和吉利星越L、大眾途觀L、比亞迪宋PLUS相比，我個(gè)人覺得零跑C11增程的顏值要在它們之上。

拋開品牌等因素不談，單純從產(chǎn)品競爭力的角度來看，零跑C11增程以14.98-18.58萬的價(jià)格所能提供的東西，市場中其他車型真的比擬不了。換句話說就是，零跑C11增程確實(shí)把新能源汽車的性價(jià)比做到了新的標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然，這里只是拿零跑C11增程舉了個(gè)例子，其實(shí)，零跑C11、零跑C01以及零跑T03這三款純電動(dòng)車的性價(jià)比同樣是極高的。

這次零跑的新品上市發(fā)布會(huì)，我也去參加了，第一次參加零跑的活動(dòng)，感覺還挺新鮮，也讓我更深刻地認(rèn)識(shí)了這個(gè)很特殊的新勢力品牌。

在發(fā)布會(huì)正式開始之前，我在會(huì)場的展區(qū)逛了一圈，發(fā)現(xiàn)零跑秀了一波自研整車架構(gòu)、自研電驅(qū)架構(gòu)、自研電池架構(gòu)、自研電子電氣架構(gòu)、自研智能座艙系統(tǒng)等。這些東西幾乎涵蓋了智能電動(dòng)車的所有核心技術(shù)。談到新勢力電動(dòng)車品牌，大家首先想到的是蔚小理，名氣沒那么大的零跑竟然在“硬骨頭”核心技術(shù)領(lǐng)域，非常扎實(shí)全面地進(jìn)行了自研，是不是很意外？

而這其實(shí)解釋了為什么零跑能重新定義15-20萬級(jí)汽車價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。按照零跑官方說法，零跑已經(jīng)實(shí)現(xiàn)整車成本70%的自研自造能力，形成了垂直整合的產(chǎn)業(yè)鏈條。你印象中，誰是垂直整合的王者？比亞迪吧。很早之前就江湖傳言，除了玻璃和輪胎，比亞迪什么都自己造。所以，人家比亞迪的新能源汽車價(jià)格就能比友商們低很多，性價(jià)比有優(yōu)勢，現(xiàn)在銷量自然高。垂直整合這一招，零跑如今也是踏踏實(shí)實(shí)踐行了。

這次零跑發(fā)布會(huì)本身也給我留下了不錯(cuò)的印象。除了講了幾個(gè)車主故事外，發(fā)布會(huì)全程沒什么虛頭巴腦的理念、愿景、規(guī)劃這些東西，基本都集中在新車最核心的技術(shù)配置上，干貨很多，廢話極少，而且簡潔高效不冗長。再想到核心技術(shù)自研，也許零跑的核心精神就是比較踏實(shí)吧！