原標(biāo)題：從民國(guó)到新中國(guó)，火車(chē)經(jīng)歷過(guò)哪些變遷？
每年春運(yùn)，火車(chē)都是大家最主要的出行工具。一百多年來(lái)，火車(chē)與中國(guó)人的歷史和生活交錯(cuò)出了豐富的故事。從當(dāng)初陌生的“鋼鐵怪物”，到如今風(fēng)馳電掣的高鐵，火車(chē)本身有了巨大的發(fā)展，搭乘火車(chē)的人們，也有了完全不同的體驗(yàn)和心態(tài)。
很多小伙伴已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)地踏上了回家過(guò)年的行程。在北京，書(shū)評(píng)君看到地鐵里的乘客紛紛拖著大箱小箱，幾大火車(chē)站變成了最熱門(mén)的地方。
每年春運(yùn)，火車(chē)都是大家最主要的出行工具。一百多年來(lái)，火車(chē)與中國(guó)人的歷史和生活交錯(cuò)出了豐富的故事。從當(dāng)初陌生的“鋼鐵怪物”，到如今風(fēng)馳電掣的高鐵，火車(chē)本身有了巨大的發(fā)展，搭乘火車(chē)的人們，也有了完全不同的體驗(yàn)和心態(tài)。說(shuō)起火車(chē)，每個(gè)人、每代人，都會(huì)有不同的記憶可以講述。
今天這一條推送，是關(guān)于火車(chē)的一些書(shū)。我們“邀請(qǐng)”這些書(shū)，來(lái)講一講火車(chē)的故事，和前世今生。
整理撰文? |? 李妍
在《火車(chē)上的民國(guó)》一書(shū)里，讀到一個(gè)段子讓人忍俊不禁——
1925年，在杭州工作的朱自清到上海拜望葉圣陶等友人。幾天之后，朱自清乘火車(chē)返回杭州。老友相別，自然有幾分不舍。在火車(chē)站，大家正在依依惜別，不知道誰(shuí)說(shuō)了一句很掃興的話(huà)——“早點(diǎn)去占個(gè)座位吧”。朱自清聽(tīng)罷，“轉(zhuǎn)身徑去，頭也不回”，向車(chē)廂走去。
讓溫柔敦厚的名作家“頭也不回”的原因，是當(dāng)時(shí)的火車(chē)不實(shí)行對(duì)號(hào)入座，因此想要坐上一個(gè)座位，必須去搶占才行，往往還得爭(zhēng)先恐后、你推我撞。所以被提醒占座的朱自清，想必心理壓力不小。《火車(chē)上的民國(guó)》這本書(shū)里，類(lèi)似的故事還有很多。比如民國(guó)時(shí)期要怎樣買(mǎi)票、乘車(chē)，火車(chē)票貴不貴，火車(chē)的晚點(diǎn)率如何，誰(shuí)在火車(chē)上能受到優(yōu)待，餐車(chē)?yán)锏幕锸撤N類(lèi)如何……雖然都“雞零狗碎”，卻共同勾勒出火車(chē)內(nèi)外的大千世界。
回民國(guó)，坐一趟火車(chē)
1
《火車(chē)上的民國(guó)》，李子明著，中國(guó)鐵道出版社2014年11月版
通常意義的“鐵路史”研究關(guān)注的都是鐵路的修建、與政治經(jīng)濟(jì)的關(guān)系等宏觀問(wèn)題，卻往往忽略人們乘坐火車(chē)時(shí)的具體經(jīng)歷和與之相關(guān)的悲歡離合的故事。《火車(chē)上的民國(guó)》獨(dú)辟蹊徑，專(zhuān)注于常被忽視的“鐵路生活史”。全書(shū)實(shí)際上包括兩部分內(nèi)容，一是“回到民國(guó)坐火車(chē)”，講述民國(guó)時(shí)期鐵路的客運(yùn)規(guī)則，還原當(dāng)時(shí)人們乘坐火車(chē)的場(chǎng)景，素材來(lái)自于文人的寫(xiě)作和相關(guān)史料；二是“坐著火車(chē)看民國(guó)”，將火車(chē)作為觀察民國(guó)史的一個(gè)窗口。作者李子明是歷史專(zhuān)業(yè)出身，后來(lái)供職于中國(guó)鐵道博物館，專(zhuān)注于從史料和文字中打撈和研究中國(guó)鐵路史。這本書(shū)讀起來(lái)相當(dāng)有趣，仿佛穿越到民國(guó)親身擠了一次火車(chē)，窺探到當(dāng)時(shí)的人間百態(tài)。
豐子愷《車(chē)廂社會(huì)》中記錄的民國(guó)時(shí)期車(chē)廂一角。
2
《文以載車(chē): 民國(guó)火車(chē)小傳》，陳建華著，商務(wù)印書(shū)館2017年5月版
同樣關(guān)于“火車(chē)”和“民國(guó)”，2017年出版的這本《文以載車(chē)》視角就相當(dāng)不同。雖說(shuō)副標(biāo)題是“民國(guó)火車(chē)小傳”，但作者的視野主要是在現(xiàn)代文學(xué)文化史而非火車(chē)史。火車(chē)這一代表現(xiàn)代科技的外來(lái)物，從第一次行駛于中國(guó)土地之上就激起千層浪，它是追求富強(qiáng)之國(guó)的現(xiàn)代性表征，而它的速度與轟鳴，又在無(wú)形之中影響了人們的日常生活、思維與行為方式。
這本小書(shū)從現(xiàn)代文學(xué)中選讀與火車(chē)有關(guān)的文本，借由細(xì)讀加以分析和想象。比如當(dāng)火車(chē)尚屬陌生新奇的“黑壓壓龐然大物”，《點(diǎn)石齋畫(huà)報(bào)》《神州畫(huà)報(bào)》等報(bào)刊中充斥著火車(chē)起火、壓死路人等災(zāi)難、恐懼的圖景，在寫(xiě)實(shí)中不無(wú)詛咒之意；而各國(guó)列強(qiáng)爭(zhēng)先恐后在中國(guó)建造鐵路，又伴隨著喪權(quán)辱國(guó)、盡失言面的心理，有漫畫(huà)就從這一角度進(jìn)行辛辣的諷刺。
鐵路之?dāng)U張，《神州畫(huà)報(bào)》，1907
在小說(shuō)家們的筆下，火車(chē)車(chē)廂成了鏡像舞臺(tái)，這一新的公共空間，映現(xiàn)出民國(guó)以來(lái)的政壇風(fēng)云、社會(huì)百態(tài)。火車(chē)轟隆的機(jī)聲、所向披靡的偉力，曾被五四時(shí)期的作家賦予某種歷史方向的象征意義，“向著無(wú)限的前途奔放”。而火車(chē)的速度讓窗外的風(fēng)景稍縱即逝，“原野飛過(guò)了。小河飛過(guò)了。……一切的風(fēng)景都只在眼膜中占了片刻的存在就消滅了”，這種新異的體驗(yàn)對(duì)人們感知模式所造成的沖擊，也迅速被現(xiàn)代派的作家們所捕捉。
現(xiàn)在火車(chē)開(kāi)滿(mǎn)了機(jī)器，正向著無(wú)限的前途奔放！車(chē)窗外的大陸如飛也似的轉(zhuǎn)動(dòng)。車(chē)上的人或沉默地坐著，或高聲談笑著，或唱著不成調(diào)的樂(lè)歌：大都是在那里等候著各人所想象的前途到來(lái)！（孫俍工《前途》）
鐵路，首先是修建，是發(fā)展
如果想要了解中國(guó)的鐵路是怎樣從無(wú)到有，火車(chē)是怎樣從慢到快的發(fā)展歷程，當(dāng)然還是要借助一些謹(jǐn)嚴(yán)正式的歷史著作。比如這本《中國(guó)鐵路發(fā)展史》講述的是1876-1949年之間，中國(guó)鐵路的發(fā)展歷程。
《中國(guó)鐵路發(fā)展史》（1876-1949，金士宣，徐文述編著，中國(guó)鐵道出版社1986年版
這一時(shí)期之中，有一些具有獨(dú)特意義的鐵道線(xiàn)，得到了特別的關(guān)注。比如詹天佑與京張鐵路早已走進(jìn)歷史教材；而在西南邊疆，修建于1904-1910年的滇越鐵路，因?yàn)楫?dāng)時(shí)就有來(lái)自法國(guó)的媽爾薄特一家親身經(jīng)歷并予以記述，留下了難得的記憶素材。漫畫(huà)家李坤武將他們的見(jiàn)聞重新以漫畫(huà)的形式呈現(xiàn)，再現(xiàn)這條蜿蜒在崇山峻嶺之間的鐵路的艱辛、傳奇和浪漫。
《云端上的鐵路》，李昆武著，生活·讀書(shū)·新知三聯(lián)書(shū)店2014年6月版
而把視線(xiàn)切回到近半個(gè)世紀(jì)，中國(guó)鐵路發(fā)展之快，已經(jīng)很難被書(shū)及時(shí)涵蓋。曾任中國(guó)南車(chē)集團(tuán)總經(jīng)理，中國(guó)南車(chē)股份公司董事長(zhǎng)的趙小剛，以個(gè)人回憶錄的形式寫(xiě)成了一本《與速度同行》，可以作為新中國(guó)造車(chē)修路進(jìn)程的一個(gè)旁證。他是中國(guó)鐵路和中國(guó)高鐵改革、變遷與發(fā)展的參與者和見(jiàn)證者，在書(shū)中，他講述自己在中國(guó)南車(chē)親歷的人與事、功與過(guò)，記述了鐵路發(fā)展與改革開(kāi)放歷史背景，以及與西門(mén)子等跨國(guó)公司的競(jìng)合關(guān)系等等。
《與速度同行：親歷中國(guó)鐵路工業(yè)40年》， 趙小剛著， 中信出版社 2014年5月版
那些已經(jīng)成為回憶的火車(chē)
《火車(chē)上的中國(guó)人》，王福春著，后浪丨北京聯(lián)合出版公司2017年6月版
似乎每一年總會(huì)在朋友圈里看到對(duì)這組“火車(chē)上的中國(guó)人”攝影作品的分享。攝影師王福春大半生投身于鐵路攝影，他的這些黑白影像中，每一張鮮活、真實(shí)的臉，都能喚起幾代中國(guó)人對(duì)火車(chē)苦樂(lè)交加的記憶。他鏡頭中的這些場(chǎng)景，是最平凡的中國(guó)人，在演繹最平凡最真實(shí)的故事，但當(dāng)有了時(shí)間的縱深，每一個(gè)畫(huà)面都讓人感嘆，乃至于震撼。
炎熱。1995，武漢--長(zhǎng)沙。攝影/王福春。
匆忙。1994，哈爾濱站。攝影/王福春。
《老火車(chē)的時(shí)光慢游: 35段經(jīng)典綠皮火車(chē)之旅》，齊棟著，機(jī)械工業(yè)出版社2012年7月版
《火車(chē)上的中國(guó)人》中，綠皮車(chē)廂內(nèi)外滿(mǎn)是擁擠，疲憊，混亂，它們終于隨著鐵路的發(fā)展變得稀見(jiàn)，卻因此又成為不少人追憶、懷念的對(duì)象。“逝去”就像一只柔光濾鏡，汗水和焦慮不見(jiàn)了，不緊不慢的節(jié)奏和人與人之間更親密的關(guān)系卻被凸顯。“綠皮火車(chē)”，正在成為一種懷舊美學(xué)的符號(hào)。《老火車(chē)的時(shí)光慢游》的作者，就是一個(gè)綠皮火車(chē)“迷”，他說(shuō)，臟亂差、不舒適，這些都是事實(shí)，但是“綠皮火車(chē)最讓我覺(jué)得溫暖的，是她超越一切的人情味”。他想念嘈雜的車(chē)廂中所充滿(mǎn)的“讓人感懷的生活氣息”。
這本書(shū)所記錄的，是作者35段綠皮火車(chē)的旅行體驗(yàn)。他毫不掩飾自己對(duì)綠皮火車(chē)獨(dú)有的情結(jié)，相信人應(yīng)該有“天生就喜歡慢的權(quán)利”。所以，這是旅行筆記，也是綠皮火車(chē)的一支挽歌。會(huì)被它打動(dòng)的，是在青春中經(jīng)歷了綠皮火車(chē)從“主流”到消亡的一代人。
當(dāng)火車(chē)本身成為風(fēng)景
甚至，關(guān)于火車(chē)的認(rèn)知，對(duì)火車(chē)的情感，都不再附著于火車(chē)的“乘坐”和“運(yùn)輸”屬性。綿延交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)成為中國(guó)大地上的橫縱坐標(biāo)，而奔馳其上的火車(chē)，本身就成了一種風(fēng)景。有一批年輕人有了新的身份——“火車(chē)迷”，他們搭乘火車(chē)，卻未必真是為了去某個(gè)地方，只是要親身體驗(yàn)不同的火車(chē)與線(xiàn)路；他們追尋火車(chē)，也不再是為了“占座”或趕路，而只是為了能站在合適的地點(diǎn)，為火車(chē)拍下一張最美的照片。
《中國(guó)鐵道風(fēng)景線(xiàn): 探尋最美中國(guó)鐵路》，羅春曉著，中國(guó)鐵道出版社2015年5月版
《中國(guó)鐵道風(fēng)景線(xiàn)》的作者羅春曉就是這樣一位“火車(chē)迷”，他深入探訪全國(guó)各地?cái)?shù)十條鐵道線(xiàn)，尋找和記錄它們?nèi)谌胱匀坏木蕡?chǎng)景和工程造詣，探尋其歷史和沿途的人文風(fēng)情。在書(shū)中，他選擇了濱綏、滇越、京張、青藏等 7 條最具風(fēng)景之美和歷史人文價(jià)值的鐵道線(xiàn)，從南國(guó)春日的油菜花海，到仲夏昆侖的千年雪峰，從秋季興安嶺上的滿(mǎn)山秋色，到寒冬塞北的萬(wàn)里冰封，他用詳細(xì)的文字和300余張圖片，介紹它們沿途的風(fēng)景、歷史與變遷。
《追火車(chē)：華北東北卷》，王嵬著，人民日?qǐng)?bào)出版社2017年1月版
年輕的自由攝影師王嵬也是一位鐵路迷，自小喜愛(ài)火車(chē)的他，將這一愛(ài)好做成了自己的事業(yè)。十幾年來(lái)，他南來(lái)北往拍攝火車(chē)，行攝路程已達(dá)40多萬(wàn)公里，足跡踏遍全國(guó)鐵路干支線(xiàn)路60余條，拍攝鐵路圖片40萬(wàn)幅。這本書(shū)中有多幅火車(chē)寫(xiě)真美得令人窒息，而這都是他經(jīng)歷種種挫折、磨難以及冒險(xiǎn)，攀山涉水所拍得。他講述了自己的拍攝經(jīng)驗(yàn)，以及發(fā)生在旅途、火車(chē)、火車(chē)站中的有趣和感人故事，也讓我們看到，“火車(chē)”這一龐然大物，可以讓人與之碰撞出怎樣熱切而美麗的情感。
京張鐵路（攝影/王嵬）
穿林海跨雪原（攝影/王嵬）
最美麗的季節(jié)（攝影/王嵬）
好啦，祝大家在回家的火車(chē)上，一路順利，有美好的相遇。
整理撰文：李妍
編輯：徐悅東
