“風(fēng)發(fā)388”號駁船8月30日從中山港航運(yùn)碼頭啟航。該船同時裝載17個內(nèi)貿(mào)、49個外貿(mào)集裝箱，以“內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸”模式駛往深圳鹽田港。該模式能有效緩解港口駁船運(yùn)力緊張、周轉(zhuǎn)不暢的痛點(diǎn)問題，每年可以節(jié)省物流成本400余萬元。

圖為中山港航運(yùn)碼頭一艘同時裝載內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)集裝箱的駁船正整裝待運(yùn)。 新華社發(fā)（朱友清 攝）

近年來，廣東省中山市內(nèi)各港口在穩(wěn)定外貿(mào)出口航運(yùn)業(yè)務(wù)的同時，也積極開拓內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。中山市各內(nèi)河港口與深圳、廣州等樞紐港之間航運(yùn)線路繁忙，水路運(yùn)輸市場需求旺盛，但內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)貨物因?qū)傩圆煌酝璺謩e由不同船舶承運(yùn)，艙位利用率低。

“內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸”模式下，經(jīng)海關(guān)備案后，從事承運(yùn)海關(guān)監(jiān)管貨物的船舶可利用剩余艙位同時承運(yùn)內(nèi)貿(mào)集裝箱貨物，大大提高駁船的艙位利用率，節(jié)省運(yùn)輸成本。

為此，拱北海關(guān)所屬中山港海關(guān)建立了監(jiān)管場所視頻監(jiān)控、區(qū)劃堆存等配套監(jiān)管方案，疊加“內(nèi)外貿(mào)泊位共享”等通關(guān)便利化服務(wù)，助力中山市內(nèi)各港口陸續(xù)開通“中山港—蛇口港”“中山港—鹽田港”“神灣港—蛇口港”“小欖港—鹽田港”等4條同船運(yùn)輸航線，覆蓋6個口岸。

據(jù)統(tǒng)計，自2019年中山水運(yùn)口岸正式開展內(nèi)外貿(mào)集裝箱同船運(yùn)輸業(yè)務(wù)以來，兩年已累計有3.76萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱在該模式下實現(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)。（記者魏蒙）