氫燃料電池汽車(chē)曾經(jīng)被視為“真正的新能源車(chē)”，是替代電動(dòng)汽車(chē)和插電混動(dòng)車(chē)（涵蓋增程車(chē)）的最佳選項(xiàng)；究其原因主要是參與此項(xiàng)技術(shù)研發(fā)的車(chē)企都是些頭部品牌，比如以下幾個(gè)。

1. 豐田
2. 本田
3. 日產(chǎn)
4. 大眾
5. 現(xiàn)代
6. 奔馳等

在合資車(chē)系中數(shù)日系和德系汽車(chē)的品牌影響力大，這與其最高超過(guò)千億、平均也有數(shù)百億的年均營(yíng)銷(xiāo)投入有關(guān)；所以這些品牌主導(dǎo)的氫燃料汽車(chē)技術(shù)似乎應(yīng)當(dāng)是“高新科技”，然而尷尬的是目前除了豐田和現(xiàn)代以外，其他車(chē)企都已經(jīng)放棄了這項(xiàng)技術(shù)，為啥？

原因無(wú)非是氫燃料電池技術(shù)本身就是個(gè)偽命題！它的本質(zhì)是「氫增程電動(dòng)汽車(chē)」。

新能源汽車(chē)為何能實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量逆勢(shì)增長(zhǎng)，曾經(jīng)為何銷(xiāo)量低迷？

找到這兩個(gè)問(wèn)題的答案就能夠理解氫燃料失敗的必然原因了。

插電混動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)在十余年前開(kāi)始嶄露頭角，真正將這兩種車(chē)型帶到市場(chǎng)上的是自主品牌；可是在這一階段中的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)定位普遍偏低，說(shuō)白了就是價(jià)格低一些，而這兩種新能源車(chē)的價(jià)格卻普遍很高。比如知名度最高的e6一定賣(mài)到30多萬(wàn)，改變車(chē)輛性能標(biāo)準(zhǔn)的秦也要15萬(wàn)左右，這在十年前是比較難接受的；后期推出的秦唐宋、特斯拉、蔚小理等品牌的新能源車(chē)也是價(jià)格偏高，這就是新能源車(chē)早期銷(xiāo)量差的原因，不論它的品質(zhì)是高還是低，不能重合快銷(xiāo)車(chē)的價(jià)格區(qū)間則銷(xiāo)量必然不會(huì)很高。

近幾年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)勢(shì)頭很夸張，尤其是2021年在燃油車(chē)銷(xiāo)量普遍下降的階段中，不論電動(dòng)汽車(chē)還是插電混動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量都在逆勢(shì)上漲。這又是為什么呢？

原因有兩點(diǎn)，中高端車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的原因是DPI在十年間又翻了數(shù)倍，有更多的消費(fèi)者可以選擇這些車(chē)；但更重要的還是兩類(lèi)新能源車(chē)的價(jià)格在逐步下探，從出現(xiàn)覆蓋10-15萬(wàn)區(qū)間的插電混動(dòng)車(chē)、覆蓋3-10萬(wàn)區(qū)間的各類(lèi)型小微型電動(dòng)汽車(chē)，銷(xiāo)量才真正的開(kāi)始大幅增長(zhǎng)。這就說(shuō)明了新能源汽車(chē)想要替代燃油車(chē)，核心就是讓價(jià)格結(jié)構(gòu)重合燃油車(chē)，否則其他的都是空談。

氫增程式電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格總不會(huì)低！

有些觀點(diǎn)認(rèn)為這種技術(shù)是直接“燒氫”，就像是燃油車(chē)的內(nèi)燃機(jī)燒汽油一樣；然而目前只有一汽紅旗研發(fā)出了一臺(tái)燒氫的內(nèi)燃機(jī)，但至今還沒(méi)有量產(chǎn)裝車(chē)。其他的所有氫燃料汽車(chē)都是增程式電動(dòng)汽車(chē)，也就是在電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)上、增加一套「化學(xué)發(fā)電器 」，也就是用氫為基礎(chǔ)發(fā)電的燃料電池。

運(yùn)行模式有兩種：