華夏首條民營控股高鐵——杭臺高鐵于1月8日正式開通運(yùn)營。
作為華夏首批八個(gè)社會資本投資示范項(xiàng)目之一,杭臺高鐵首次實(shí)現(xiàn)了社會資本在鐵路投資領(lǐng)域可能嗎?控股,成為華夏鐵路改革發(fā)展史上具有里程碑意義得突破。民營資本在鐵路建設(shè)、運(yùn)營、定價(jià)等方面得探索,也為華夏鐵路改革提供了可選方向。
杭臺高鐵是近年來鐵路領(lǐng)域破除壟斷、加大市場化改革得一個(gè)縮影。中央經(jīng)濟(jì)工作會議要求今年穩(wěn)步推進(jìn)鐵路等自然壟斷行業(yè)改革,而日前召開得China鐵路集團(tuán)年度工作會議也明確了今年鐵路市場化改革得重點(diǎn)任務(wù)。
民資控股高鐵“破冰”
杭臺高鐵連接浙江省杭州、紹興、臺州三市,初期運(yùn)營時(shí)速300公里。2022年1月10日,華夏鐵路運(yùn)行圖調(diào)整,將按照日常線、高峰線安排列車開行,單日開行動車組列車蕞高達(dá)35對。
2005年發(fā)布得《國務(wù)院關(guān)于鼓勵支持和引導(dǎo)個(gè)體私營等非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展得若干意見》明確提出,要鼓勵非公有資本進(jìn)入包括鐵路在內(nèi)得壟斷行業(yè)。自此,民資入鐵開始了艱難探索。
長期以來,民營資本在鐵路建設(shè)中大多充當(dāng)配角,特別是在高鐵這樣重要得民生基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域,民營資本要想實(shí)現(xiàn)控股投資,并無先例可循。業(yè)內(nèi)分析,杭臺高鐵率先實(shí)現(xiàn)了民營資本得控股投資,對于華夏鐵路投融資體制改革而言,是一場意義深遠(yuǎn)得破冰之旅,首次打破長期以來華夏鐵路建設(shè)領(lǐng)域約束社會資本投資得玻璃門。
杭臺高鐵于2015年12月被China發(fā)改委確定為華夏首批八個(gè)社會資本投資鐵路示范項(xiàng)目之一,2017年9月11日項(xiàng)目正式落地。浙江省政府與復(fù)星牽頭得民營資本聯(lián)合體簽署《杭紹臺鐵路PPP項(xiàng)目投資合同》,項(xiàng)目股比為:民營聯(lián)合體51%,華夏鐵路發(fā)展基金公司15%、浙江省(浙江交通投資集團(tuán))13.6%、臺州市(臺州鐵路建設(shè)投資有限公司)10.2%、紹興市(紹興交通投資集團(tuán)有限公司)10.2%。
浙江省發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人曾公開表示,要尊重項(xiàng)目公司得市場主體地位,由其自主定價(jià)、自主建設(shè)、自主運(yùn)營、自負(fù)盈虧。充分激發(fā)社會資本創(chuàng)新鐵路建設(shè)管理模式、探索復(fù)合型運(yùn)輸管理機(jī)制與清算機(jī)制改革等方面得積極性和主動性。
據(jù)復(fù)星相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,該項(xiàng)目采用BOOT(建設(shè)-擁有-運(yùn)營-移交)模式運(yùn)作,由政府方授權(quán)項(xiàng)目公司負(fù)責(zé)該項(xiàng)目得投資、建設(shè)、運(yùn)營、維護(hù)、移交等工作,并獲取合理回報(bào),運(yùn)營期滿后項(xiàng)目公司將全部項(xiàng)目資產(chǎn)無償移交給政府方。該項(xiàng)目合作期限共34年,其中建設(shè)期4年、運(yùn)營期30年。
與傳統(tǒng)鐵路投資模式相比,民營企業(yè)投資鐵路,在融資、建設(shè)、運(yùn)營、拆遷協(xié)調(diào)等方面都會遇到更多挑戰(zhàn)。作為重大民生工程和發(fā)展工程,高鐵單純靠票務(wù)收入一般無法實(shí)現(xiàn)盈利,很大部分得收入是來自于物業(yè)、商鋪和廣告位等。
華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長曾剛對第壹財(cái)經(jīng)表示,除了京滬、廣深等人流量特別大得干線,大部分得高鐵項(xiàng)目都較難盈利。這也讓鐵路PPP項(xiàng)目得盈利模式備受。民企和國企得結(jié)合,可以緩解政府得財(cái)政壓力,也有利于激發(fā)企業(yè)通過模式創(chuàng)新來提高業(yè)績。
鐵路市場化改革穩(wěn)步推進(jìn)
杭臺高鐵是近年來鐵路領(lǐng)域破除壟斷、加大市場化改革得一個(gè)縮影。
當(dāng)前國鐵企業(yè)改革三年行動方案明確得改革措施全面實(shí)施,總體完成率超過80%,完成了規(guī)定得年度任務(wù)。
一方面,國鐵企業(yè)治理體系和治理能力建設(shè)加強(qiáng),深化管理和機(jī)制變革;另一方面,鐵路資產(chǎn)資本化股權(quán)化證券化推進(jìn),除了股改上市得金鷹重工、中鐵特貨,還完成大秦公司可轉(zhuǎn)債發(fā)行上市,鐵路基礎(chǔ)設(shè)施REITs(不動產(chǎn)投資信托基金)試點(diǎn)項(xiàng)目有序?qū)嵤七M(jìn)滬昆客專浙江省和武廣客專廣東省路地股權(quán)調(diào)整。
同時(shí),國鐵出資進(jìn)一步向干線集中,實(shí)施7個(gè)省域、31家合資公司重組,其中6個(gè)省域公司可實(shí)現(xiàn)地方控股,地方政府優(yōu)勢得到更好發(fā)揮,國鐵在支持地方發(fā)展得過程中資本布局進(jìn)一步優(yōu)化。
去年年底召開得中央經(jīng)濟(jì)工作會議強(qiáng)調(diào),“穩(wěn)步推進(jìn)電網(wǎng)、鐵路等自然壟斷行業(yè)改革?!眹F集團(tuán)董事長陸東福透露,2022年將扎實(shí)推進(jìn)國鐵企業(yè)改革三年行動。落實(shí)中央經(jīng)濟(jì)工作會議部署,組織開展鐵路基礎(chǔ)性、公益性和經(jīng)營性、競爭性環(huán)節(jié)等改革課題研究,為做好國鐵企業(yè)改革系統(tǒng)設(shè)計(jì)和協(xié)調(diào)推進(jìn)提供支撐,創(chuàng)造必要得法規(guī)、政策和市場條件。積極穩(wěn)妥推進(jìn)鐵路廠辦大集體改革。
陸東福還表示,今年深入推進(jìn)鐵路資產(chǎn)資本化股權(quán)化證券化。推動具備條件得企業(yè)重組股改上市,試點(diǎn)發(fā)行基礎(chǔ)設(shè)施REITs(不動產(chǎn)投資信托基金),研究既有上市平臺資本運(yùn)作方案,制定提高國鐵控股上市公司質(zhì)量得指導(dǎo)意見。進(jìn)一步推進(jìn)干線公司路地股權(quán)調(diào)整和?。▍^(qū)、市)區(qū)域公司重組,推動國鐵資本向路網(wǎng)干線集中。深化非運(yùn)輸企業(yè)整合,年內(nèi)動態(tài)完成僵尸企業(yè)處置。
華夏企業(yè)改革與發(fā)展研究會研究員吳剛梁接受第壹財(cái)經(jīng)感謝采訪時(shí)表示,鐵路部門得改革方向是放開競爭性業(yè)務(wù),進(jìn)一步引入市場競爭機(jī)制;同時(shí),促進(jìn)鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)主體多元化,探索整合鐵路集裝箱、特貨、快運(yùn)等可以運(yùn)輸企業(yè)。實(shí)施鐵路分類建設(shè),推動國鐵資本向干線鐵路集中,積極吸引社會資本參與鐵路建設(shè)。
北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)認(rèn)為,為了吸引民資,提高經(jīng)營效率,應(yīng)進(jìn)一步深化鐵路改革。建議將18家鐵路局合并為大區(qū)域公司,大部分運(yùn)量可以在區(qū)域公司管內(nèi)完成;區(qū)域公司管內(nèi)統(tǒng)一調(diào)度指揮,自主決定運(yùn)價(jià),直接從市場獲得收入,具有投資決策財(cái)產(chǎn)處置得權(quán)利,成為真正得市場主體。