地鐵16號(hào)線高架段與長(zhǎng)江并行，與沌口長(zhǎng)江大橋相交而過。長(zhǎng)江感謝李永剛 攝
長(zhǎng)江大武漢客戶端訊 “5號(hào)線終于要開通了，青山人民翹首期盼。”市民周琪高興地說。
26日，5號(hào)線、16號(hào)線、6號(hào)線二期工程開通，武漢地鐵線路覆蓋至全市各區(qū)。
武漢地鐵運(yùn)營(yíng)里程突破400公里大關(guān)，增至435公里，邁入世界級(jí)地鐵城市，里程排名進(jìn)入世界前十。加之49公里有軌電車?yán)锍蹋錆h市軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程數(shù)達(dá)到484公里。
武漢，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了由建設(shè)“城市地鐵”向建設(shè)“地鐵城市”得轉(zhuǎn)變。
地鐵，已經(jīng)不僅僅是一種交通工具，它正突破這一傳統(tǒng)認(rèn)知，為市民提供集出行、居住、工作、娛樂、消費(fèi)等為一體得全方位生活服務(wù)。
■ 從“一條線”到“一張網(wǎng)”
地鐵8號(hào)線宏圖大道站，列車正快速駛出。長(zhǎng)江感謝李永剛 攝
17年前，武漢軌道交通1號(hào)線一期工程通車，線路圖上就是“一條直線”，10個(gè)車站，10.2公里，人們乘坐更多是懷著好奇得心態(tài)。
2012年，2號(hào)線一期工程通車，這是第壹條穿越長(zhǎng)江得地鐵，從武昌至漢口，解決了武漢人得“過江難題”，曾經(jīng)過江舟車勞頓至少需要半小時(shí)，如今只用4分鐘。
2021年12月14日，武漢市地鐵站內(nèi)，市民出行都佩戴口罩。長(zhǎng)江感謝胡冬冬 攝
每天清晨，在2號(hào)線積玉橋站，都可以看見大批乘客候車，準(zhǔn)備前往漢口，江漢路站也長(zhǎng)期占據(jù)地鐵車站客流第2名。
“現(xiàn)在過江，我一般都坐地鐵。”家住武昌中南路得女孩孟婷說，尤其是去江漢路，坐地鐵比開車更加方便。
從2012年起，9年間，武漢地鐵每年都有新線通車，逐漸形成“主城聯(lián)網(wǎng)、新城通線”。截至目前，武漢已經(jīng)擁有4條穿越長(zhǎng)江得地鐵和2條穿越漢江得地鐵，地鐵拉近了三鎮(zhèn)得距離。
今年底，隨著5號(hào)線、16號(hào)線、6號(hào)線二期工程通車，地鐵駛進(jìn)青山、漢南，武漢市所有主城區(qū)和新城區(qū)均已實(shí)現(xiàn)地鐵覆蓋，運(yùn)營(yíng)里程數(shù)達(dá)到435公里。
通車之日，282座地鐵站更新蕞新運(yùn)營(yíng)線網(wǎng)圖，曾經(jīng)只有“一條直線”得線網(wǎng)圖，如今11條線路四通八達(dá)，覆蓋整座城市。
按照China發(fā)展改革委得第四期建設(shè)規(guī)劃批復(fù)，至2024年，武漢還將建成19號(hào)線等項(xiàng)目，形成14條線路運(yùn)營(yíng)、總長(zhǎng)606公里得軌道網(wǎng)，全面實(shí)現(xiàn)“主城成網(wǎng)、新城通線”。
■ 第壹條全自動(dòng)駕駛線路亮相
地鐵5號(hào)線列車。長(zhǎng)江感謝李永剛 攝
14日，5號(hào)線試跑時(shí)，在徐家棚站，一列“首義紅”列車駛?cè)胝九_(tái)，自動(dòng)進(jìn)站、停車、開門，無須司機(jī)操作，車內(nèi)不再單設(shè)司機(jī)室。
“我太期待了，想趕快坐一下5號(hào)線，在車頭感受一下全速前進(jìn)得感覺。”家住青山建設(shè)二路得市民尹平說，自己是個(gè)“地鐵迷”，一直很5號(hào)線全自動(dòng)駕駛得新聞。
據(jù)了解，5號(hào)線是武漢地鐵首條全自動(dòng)駕駛線路，采用具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)得國(guó)產(chǎn)FAO系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)目前世界上很可以別（GoA4）得自動(dòng)運(yùn)行。
武漢地鐵以“智慧地鐵”為建設(shè)目標(biāo)，一直推進(jìn)城軌云平臺(tái)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)在軌道交通上應(yīng)用實(shí)踐。16號(hào)線是武漢軌道交通提倡采用線網(wǎng)信息化云平臺(tái)技術(shù)之后得首條在建“入云”線路。
武漢地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，武漢地鐵云平臺(tái)是搭建大數(shù)據(jù)中心、云平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)體系，構(gòu)建線網(wǎng)得骨干網(wǎng)。未來武漢地鐵云平臺(tái)得建設(shè)，將與全市各部門共同聯(lián)手進(jìn)行數(shù)據(jù)融合，助力武漢智慧城市得發(fā)展。
■ 一站一座“藝術(shù)館”
地鐵6號(hào)線二期碼頭潭公園站站廳藝術(shù)墻《趣》。長(zhǎng)江感謝李永剛 攝
走進(jìn)武漢地鐵8號(hào)線省博湖北站，仿佛走進(jìn)一座“微縮版博物館”。
越王勾踐劍、曾侯乙編鐘……站廳兩側(cè)陳列得24幅文物銅質(zhì)版畫，以湖北省博物館得代表性文物為靈感，讓人仿佛進(jìn)入藝術(shù)殿堂。
這座以“楚文漢韻”為設(shè)計(jì)主題得地鐵藝術(shù)站，位于湖北省博物館旁，不少前來省博參觀得游客都會(huì)先在地鐵站“打卡”。“太驚艷了！”不少游客發(fā)出這樣得驚嘆。
地鐵5號(hào)線楊園鐵四院站藝術(shù)墻《奔騰時(shí)代》。長(zhǎng)江感謝李永剛 攝
武漢地鐵，幾乎每條線都有這樣得藝術(shù)特色站，今年開通得5號(hào)線，25座車站中有11座特色站，逛完一條線路，仿佛觀看了一次青山、武昌得歷史文化展。
5號(hào)線順江而建，位于長(zhǎng)江南岸，站內(nèi)設(shè)計(jì)結(jié)合地處濱江得地理位置，以及線路所經(jīng)過工業(yè)、科技區(qū)域，總體設(shè)計(jì)理念為“靈秀長(zhǎng)江，魅力地鐵”。
11座特色站，一站一景，構(gòu)造出繁榮熱鬧得盛世場(chǎng)景。走進(jìn)武鋼站，以“光輝歲月”為設(shè)計(jì)主題得“工業(yè)風(fēng)”撲面而來，欄桿采用鋼鐵元素定制，吊頂采用鋼結(jié)構(gòu)包裹風(fēng)管得形式。藝術(shù)墻《鋼得詩(shī)》，帶人們重新發(fā)現(xiàn)武鋼“詩(shī)性之美”，一剛一柔，譜寫了一首專屬于鋼城人得“歲月贊歌”。
走進(jìn)曇華林武勝門站，“藝林丹青”為設(shè)計(jì)主題，與其他特色站設(shè)計(jì)藝術(shù)墻不同，這座車站設(shè)計(jì)了藝術(shù)頂，主題為《藝術(shù)之眼》，提煉曇華林街區(qū)得典型建筑元素，轉(zhuǎn)化為視覺圖形語(yǔ)言，見證了武漢這座城市得滄桑之變，凝聚著未來持續(xù)發(fā)展得不竭之源。
■ 地鐵讓“一座城”更豐富
地鐵16號(hào)線漢南車輛段控制中心機(jī)房，技術(shù)人員正在監(jiān)測(cè)各系統(tǒng)運(yùn)行狀況。長(zhǎng)江感謝李永剛 攝
范湖站是2、3號(hào)線換乘站，通達(dá)三鎮(zhèn)。今年國(guó)慶，一座名為“范湖里”得地下商業(yè)街開業(yè)，地鐵站廳與商業(yè)街無縫銜接，出地鐵轉(zhuǎn)身就能逛街，快餐小吃、網(wǎng)紅飲品、時(shí)尚雜貨可滿足廣大消費(fèi)者得需求。
周五下午，坐地鐵到商業(yè)街，和朋友們相約吃個(gè)飯，再去網(wǎng)紅店打包一份糕點(diǎn)和奶茶，然后坐地鐵回家，路上一點(diǎn)也不用擔(dān)心周末堵車，這就是典型得TOD模式“站城一體化”生活。
如今得地鐵，早已不是單一得交通工具。武漢地鐵也早從建設(shè)城市地鐵，轉(zhuǎn)變?yōu)榻ㄔO(shè)地鐵城市，以地鐵站點(diǎn)為導(dǎo)向，建立中心廣場(chǎng)或城市中心，集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等功能，實(shí)現(xiàn)“站城一體化”。
由于城市地鐵得天然交通優(yōu)勢(shì)，能夠產(chǎn)生巨大得虹吸效應(yīng)，匯聚站點(diǎn)周邊客流，對(duì)商家而言有著天然得吸引力，多家知名品牌意向入駐。
國(guó)慶期間，范湖里、大智薈、玉帶茗都、中南薈等4個(gè)武漢地鐵商業(yè)亮相，它們?nèi)恳劳熊壍澜煌◤?fù)合建設(shè)。
12月，武漢地鐵又公布了三陽(yáng)路、秦園路、黃浦路、趙家條、中航街道口、徐家棚、佛祖嶺、歌笛湖8大武漢地鐵TOD項(xiàng)目。其中，三陽(yáng)路、秦園路、徐家棚3個(gè)項(xiàng)目是一線長(zhǎng)江濱江高端商務(wù)TOD項(xiàng)目。
武漢地鐵集團(tuán)主要負(fù)責(zé)人表示，武漢軌道交通在規(guī)劃建設(shè)得同時(shí)，做好商業(yè)感謝，結(jié)合軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，進(jìn)行土地集約化綜合開發(fā)，提高土地資源和各類資源得利用效率，探索出了一條具有武漢特色得“地鐵+物業(yè)”“地鐵+產(chǎn)業(yè)”得發(fā)展道路，堅(jiān)持“城市空間發(fā)展引領(lǐng)者”“地鐵生活方式打造者”“區(qū)域軌交產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)者”發(fā)展定位。
這三條地鐵線路今天同日通車
地鐵5號(hào)線列車行駛在高架段時(shí)，乘客可以透過車窗觀賞優(yōu)美風(fēng)景。長(zhǎng)江感謝李永剛 攝
● 5號(hào)線
南起黃家湖中醫(yī)藥大學(xué)，途經(jīng)烽勝路、白沙洲大道、復(fù)興路、司門口、曇華林、武昌濱江商務(wù)區(qū)、楊園、和平公園、紅鋼城、武鋼片區(qū)，終點(diǎn)至武漢火車站東廣場(chǎng)。5號(hào)線是青山區(qū)首條地鐵線。
全長(zhǎng)35.13公里，設(shè)站25座（4座高架站、21座地下站）。
在徐家棚站與7、8號(hào)線換乘；在積玉橋站與2號(hào)線換乘；在復(fù)興路站與4號(hào)線換乘。
● 16號(hào)線
屬于市域線，漢南區(qū)首條地鐵線。線路南起紗帽周家河站，途經(jīng)紗帽新城、軍山新城、沌口老城區(qū)，終點(diǎn)至國(guó)博中心南站。是目前武漢速度蕞快得地鐵，時(shí)速120公里。
全長(zhǎng)33.1公里，設(shè)站12座（5座高架站、7座地下站）。
在老關(guān)村站、國(guó)博中心南站均可換乘6號(hào)線。
● 6號(hào)線二期
起于一期終點(diǎn)金銀湖公園站，沿金山大道敷設(shè)，終點(diǎn)為新城十一路站。
全長(zhǎng)7公里，共設(shè)站5座，全為地下站。
在碼頭潭公園站與1號(hào)線換乘。
武漢地鐵17年大事記
地鐵8號(hào)線宏圖大道站，市民在站臺(tái)準(zhǔn)備乘車。長(zhǎng)江感謝李永剛 攝
◎ 17年，武漢地鐵運(yùn)營(yíng)里程從蕞初得10公里，拓展到435公里，武漢邁入世界級(jí)地鐵城市行列。
2004年7月28日
1號(hào)線一期工程開通，國(guó)內(nèi)首條采用移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)線路。
2006年
2號(hào)線一期工程試驗(yàn)段動(dòng)工。
2010年7月29日
1號(hào)線二期工程開通。
2012年12月28日
2號(hào)線一期工程開通，首條穿越長(zhǎng)江地鐵線路。
2013年12月28日
4號(hào)線一期工程開通，連接起武昌火車站和武漢火車站。
2014年5月28日
1號(hào)線漢口北延長(zhǎng)線開通。
2014年12月28日
4號(hào)線二期工程開通，地鐵第二次穿越長(zhǎng)江，連接武昌和漢陽(yáng)。
2015年12月28日
3號(hào)線一期工程開通，成為首條穿越漢江得地鐵線路。
2016年8月31日
6號(hào)線第23列“鸚鵡綠”新車到漢，武漢地鐵迎來第1000輛列車。
2016年12月28日
2號(hào)線機(jī)場(chǎng)線、6號(hào)線一期工程開通。
2017年12月26日
8號(hào)線一期、陽(yáng)邏線、1號(hào)線徑河延伸線開通。
2018年10月1日
7號(hào)線一期、11號(hào)線東段一期工程開通。7號(hào)線越江段是世界首條公鐵兩用長(zhǎng)江隧道。
2018年12月28日
7號(hào)線紙坊延伸線開通。
前年年2月19日
2號(hào)線南延線工程開通。
前年年9月25日
4號(hào)線蔡甸延伸線開通。
前年年11月6日
8號(hào)線三期工程開通。
2021年1月2日
8號(hào)線二期工程、11號(hào)線三期葛店段開通。
2021年12月26日
5號(hào)線、16號(hào)線、6號(hào)線二期工程通車，意味著武漢實(shí)現(xiàn)地鐵全域覆蓋。
（長(zhǎng)江感謝陶常寧 通訊員曾斯 劉丹丹 袁永華）
【感謝：符櫻】
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