1月18日，空中客車與成都市及Tarmac Aerosave公司、歐航航材簽署合作備忘錄，將在華夏建立第一個飛機全生命周期服務中心項目，該項目將面向各種機型，提供飛機從停放、存儲到維修、升級、改裝、拆解和回收得服務。

該項目計劃總投資不低于60億元，擬選址成都市雙流區(qū)中商飛大飛機示范產(chǎn)業(yè)園以南，擬用地面積共計約1164畝，規(guī)劃建設停放127架飛機。項目預計2023年三季度建成投運，至2030年累計存放飛機685架、拆解飛機98架、客改貨飛機21架。

中電科航空電子公司研究員郭文瑾向第壹財經(jīng)表示，一般民機得設計使用壽命30年左右，但是運營到15~20年，因為故障率和維護成本高就要考慮退役。這部分飛機可以改成貨機或者拆解后零部件再次進入航材市場，提升飛機得使用價值。

自上世紀90年代起，飛機拆解零部件作為二手航材市場重要組成部分已從20%上升至上年年得90%。上年年二手航材市場達到全球航材市場得11%。有機構預計，后疫情時代，二手航材市場將得到進一步提升，增速高于全新航材市場增速。

目前，飛機拆解和二手航材貿(mào)易企業(yè)主要集聚在美國和歐洲。國內(nèi)民航飛機得二次利用還未成熟。郭文瑾表示，國內(nèi)企業(yè)有能力做飛機維修包括客改貨，但是一般止步于維修、大修，在飛機使用壽命得后半段，尤其是零部件進入二手航材市場就是空白。

成都市雙流區(qū)航空經(jīng)濟局航空產(chǎn)業(yè)部副部長余茂霞向第壹財經(jīng)表示，由于二手航材要取得適航證，二手航材要流通變現(xiàn)還比較困難等因素，國內(nèi)航空回收市場還沒有形成規(guī)模和效益。

目前，國內(nèi)擁有拆解能力得企業(yè)9家，拆解得飛機不足10架，且大多用于教學培訓，僅實現(xiàn)了發(fā)動機、起落架等少數(shù)大部件得再利用。

但是，國內(nèi)卻有巨大得市場空間，這也是空客選擇在華夏落戶這一項目得原因。根據(jù)Cirium Fleet Forecast（睿思譽）上年年得預測，未來20年內(nèi)華夏將有近2500架客機退役，其中約550架將改裝為貨機，約2000架將用于拆解。

近年來，China發(fā)改委與空客每年都要舉行一次航空航天產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展峰會，持續(xù)深化雙方合作。前年年，China發(fā)改委與空客專項研究了飛機全程服務和循環(huán)利用問題，并確定在華夏選址建設空中客車飛機全生命服務周期項目。

空中客車全球執(zhí)行副總裁、空中客車華夏公司首席執(zhí)行官徐崗也表示：“未來20年，華夏飛機退役數(shù)量預計將呈指數(shù)級增長。空中客車致力于在華夏進行持續(xù)投資，這座由空客在歐洲以外建立得第一個一站式服務中心，將使空客在華夏飛機循環(huán)再利用市場上占據(jù)有利地位。”

余茂霞表示，目前空客在法國建有這樣得基地，已經(jīng)拆解了300多架飛機。成都得項目將是空客在歐洲以外建立得第壹個項目。與現(xiàn)有項目不同，該項目將大幅提升飛機回收利用率，目前，拆解行業(yè)平均水平為50%（按飛機重量計），該項目將達到90%。

在航空領域，主制造商擁有明顯得技術優(yōu)勢和渠道優(yōu)勢，擁有強大得產(chǎn)業(yè)吸聚能力。因此對于成都而言，不僅在于空客本項目帶來得巨大投資和未來得效益，更看重是該項目得對整個產(chǎn)業(yè)鏈得帶動作用。

天津是成功得先例。空中客車首條歐洲以外得飛機總裝線于2008年在天津啟用，總裝A320系列單通道飛機。2017年，空中客車A330完成與交付中心也在天津交付使用，這是空客在歐洲以外得第一個寬體機完成與交付中心。

天津空客總裝線落戶后，先后帶動了超過60個高端航空制造及維修項目、200多個航空服務項目落戶，吸引航空研發(fā)制造、航空維修、航空租賃、航空物流產(chǎn)業(yè)等300余家企業(yè)集群集聚發(fā)展，推動航空工業(yè)產(chǎn)值從2.2億元增長到上年年超1000億元，增長約455倍、年均增速66.5%。

“我們十分確信，空中客車飛機全生命周期服務項目在提升雙流航空產(chǎn)業(yè)品牌、加速產(chǎn)業(yè)聚集上必將產(chǎn)生深遠影響。”余茂霞認為，項目落戶雙流，除了將補齊雙流航空產(chǎn)業(yè)缺乏環(huán)節(jié)，建立完整產(chǎn)業(yè)鏈外，更大得意義還在于推動航空維修和航空金融外溢產(chǎn)業(yè)規(guī)模提升。據(jù)測算，至2030年上述兩項外溢產(chǎn)業(yè)規(guī)模或?qū)⑦_到170億元。